“行進(jìn)中國”調(diào)研行
活力寧夏丨小小麥草方格背后的故事
人民網(wǎng)“行進(jìn)中國”寧夏調(diào)研采訪團
總面積僅6.64萬平方公里的寧夏,東、西、北三面分別被毛烏素、騰格里、烏蘭布和三大沙漠包圍。而寧夏中衛(wèi)沙坡頭地區(qū)處在中國第四大沙漠騰格里沙漠的東南邊緣,是歷史上受風(fēng)沙侵害最為嚴(yán)重的地區(qū)之一,因此得名沙坡頭。
“沙丘齊墻高、晚上順著上房頂”是當(dāng)?shù)乩先藭r常掛在嘴邊的話,早起開門掃沙也是他們兒時的日常。
制作麥草方格。人民網(wǎng) 李甜甜攝
1954年,為了貫通西北和華北之間的大通道,中國開始修建包蘭鐵路。全長990公里的包蘭鐵路,沿線大多是荒漠戈壁,還有140公里在沙漠中穿行,其中,沙坡頭段從高達(dá)百米的沙丘間穿過。
如何保證火車能在沙海中暢通無阻的前行,來自中國科學(xué)院的科學(xué)家們經(jīng)過反復(fù)實驗、不斷探索,成功解鎖無灌溉條件下的生物固沙模式,提出了“以固為主、固阻結(jié)合”的鐵路沙害防治體系,最終發(fā)現(xiàn)1米×1米的低立式格狀草沙障效果最佳,麥草方格固定沙丘法由此誕生。
麥草方格。人民網(wǎng) 李甜甜攝
一聲汽笛長鳴,只見被林草包圍的包蘭鐵路上,一列火車呼嘯而過。通過在鐵路兩邊鋪設(shè)方格防護帶,這條曾被認(rèn)為“存活”不了30年的沙漠鐵路,至今已平穩(wěn)運行60余年。
從1950年到1985年,經(jīng)過幾代治沙者不斷探索,在包蘭鐵路經(jīng)過騰格里沙漠東南邊緣的55公里、兩側(cè)各500米范圍內(nèi),逐步構(gòu)筑了“卵石防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶和封沙育草帶”的治沙防護體系。
制作麥草方格。人民網(wǎng) 李甜甜攝
扎草方格只是固沙第一步,在草方格里栽苗種草才能形成永久固沙屏障。而如今,機械化可以代替人工用鐵鍬挖坑栽樹苗,用長達(dá)半米的鉆頭頂端的卡口卡住樹苗根部,幾秒鐘就能將樹苗插進(jìn)50厘米深的濕沙層。
中衛(wèi)市國有林業(yè)總場總工程師唐希明扎根基層治沙已有30多年,在2017年,他發(fā)明出一種“干”字形鐵制植苗工具,命名為“水分傳導(dǎo)式精準(zhǔn)型沙漠植苗工具”,并獲得實用新型專利,將造林成活率提高了25%,勞動成本降低了50%。唐希明的這一“土發(fā)明”不僅在當(dāng)?shù)卮竺娣e推廣使用,如今還被推廣到甘肅、新疆等地。
如今,治沙的各種理念在不斷革新,在科技助力下,綠色版圖正向騰格里沙漠不斷延伸。(張玉珂、趙文瑞、曲源、肖聰聰、樊美琪、許崢、穆國虎、李甜甜、高嘉蔚、周航)
分享讓更多人看到